Yamaha-Rossi, SBK como salida?

En medio del ambiente tenso que se respira en Moto GP, estas declaraciones pueden sucitar toda clase de dudas. Incluso podríamos dudar si habrá temporada 2009 en la clase reina! Despues de la retirada de Kawasaki, Suzuki a paralizado el desarrollo de su GSV-R, dudando de la continuidad de su Sponsor Rizla. Ahora Yamaha por boca de Davide Brivio, envía un mensaje extraño, por el bien del mundial SBK, al que la crisis le ha dejado ya no como el competidor de la élite, sino como su enemigo mortal.

Valentino Rossi ya declaro antes de las fiestas su interés por el campeonato de los Flammini, incluso llego a hablar de un duelo con el triple campeón y recién jubilado Troy Bayliss. Un desafió que no paso de una simple intención, declarando yamaha por aquel entonces que no por pensarlo, se haría realidad.

Pero eso era en 2008. En 2009, el discurso parece haber cambiado mucho: "No es fácil, pero el departamento de competición de Yamaha hace todo lo posible para que Valentino Rossi disponga de 2 R1 de Superbike. Se trata de una moto nueva, lo que complica aun mas las cosas, pero haremos lo que podamos por contentar a Valentino".

Cierto es que Brivio solo habla de contentar a Rossi, pero 2 motos nuevas para solo una carrera?

Me parece a mi que esto va un poco mas allá que un simple capricho de Rossi. Estarán Rossi y Yamaha preparando la salia de socorro en caso de explotar el mundial de Moto GP?

Melandri se pone en manos de Dorna.

No va ser nada fácil ver a Melandri sobre una Moto GP en 2009. Según su manager Alberto Vergani: "O alguien nos llama para decirnos que hay una moto para nosotros o no estaremos en la salida. Pedrosa tiene seis victorias en su haber, Marco cinco, o sea que Moto GP objetivamente no puede pasar de esta clase de pilotos. Ahora si a Dorna le da igual tener o no pilotos de alto nivel, ya es otra historia. Le toca a Dorna coger sus responsabilidades, estamos en sus manos".

Varias son las vías de negociación que se han abierto, por un lado se negocia con el equipo LCR para poner otra Honda en pista, y por otra Gresini y Scot negocian una alianza para prestar una moto. Gresini soltaría una de sus 4 RC212V para que Scot tuviese 3 e integrar a Marco, al menos de un intercambio de piloto con De Angelis.

La 1ª de las opciones se ha cerrado, según se deduce de las palabras de Lucio Cecchinello: "He sido solicitado por el manager de Melandri para que corra en 2009, pero eso no sera posible por los motivos siguientes. Primero porque no tenemos los medios de integrar un segundo piloto. La situación económica actual no nos permite considerar que un inversor sea capaz de pagar a Melandri, sobre todo viendo su ultima temporada. 2º aunque no haya hablado con Honda, estoy casi seguro que estarán contra la idea de entregar otra moto. Eso impondría a HRC nuevos motores, invertir en nuevas piezas y en otro equipo técnico. Y estamos en un periodo donde Honda quiere ahorrar y no gastar mas dinero. para acabar ya es tarde para contratar personal y nuevos mecánicos. No hay ninguna posibilidad de ver a Melandri recalar en mi equipo".

Al menos no se ha andado por las ramas y ha dado las autenticas razones por las que considera inviable la operación.

Ahora falta ver su la 2ª opción sale adelante o si Dorna encuentra alguna solución en la reunión prevista con todos los constructores, que tendrá lugar esta misma semana.

Moto GP Vs SBK: $ diferenciales.

Si hay algo que diferencia los dos mundiales de motociclismo, aparte del espectáculo, nulo en uno y siempre presente en otro, son las cifras mareantes que tienen que desembolsar los equipos para poder competir. Cuanto cuesta Moto GP? Como es posible que la tan citada crisis no afecte a SBK? Todas estas preguntas nos las hacemos ahora, en el momento que la élite del motociclismo va a tener que hacer algo para cambiar su filosofía, que le ha llevado a lo largo de estos últimos años, a parecerse al mundial de Formula 1, pero con 2 ruedas.

Para hacerse una idea de la diferencia de presupuestos necesarios para competir en ambas categorías, aquí van solo algunos ejemplos de las cifras mareantes. Ya que la retirada de Kawasaki ha sido el detonante de la super crisis de Dorna, tomaremos la casa de Akashi como ejemplo:

En Moto GP son necesarios, 35 millones de euros por temporada, para un equipo compuesto de 37 personas, los dos pilotos incluidos. En el box, contamos con siete individuos a cargo de la moto de Hopkins. Hopper cobra 3 millones de euros. Estaban previstas 6 personas para ayudar a Melandri, este ultimo firmo por 1 millón. Hay que decir que el americano tiene el soporte de Monster. Se estima que la aportación de la marca energética es de 7 millones de euros. A los técnicos ya citados, hay que sumarles 2 o 3 ingenieros de chasis, y un soporte técnico de otras 6 personas. El sueldo de un jefe de mecánicos en Moto GP puede llegar a los 120.000 euros anuales brutos. Estas son algunas cifras de Kawasaki, marca que nunca ha sido considerada como de las que mas invertían.

En cuanto al mundial de Superbike, veamos los números. Para ganar, Ducati invierte 7,5 millones de euros, mientras que los del mundillo consideran que se puede obtener un titulo invirtiendo 4,2 millones anuales. Un equipo puntero de la categoría, consta de unas 20 personas. Cada piloto cuenta con 5 personas a su servicio. El especialista de suspensiones, el del motor y el team manager se encargan generalmente de los dos pilotos. Los sueldos máximos se estiman en 1,5 millones de euros (Bayliss y Biaggi), mientras que un Régis Laconi corría con las motos verdes por 80.000 euros por temporada. West, para vuestra información cobraba 600.000 euros cuando pilotaba la ZX-RR.

Por supuesto estas cifras están sujetas a multitudes de variables, pero para hacerse una idea de las diferencias entre ambos mundiales, ya me sirven. Claro que Moto GP son prototipos y Superbike vienen de la serie. Pero hay voces "VIPS" en el paddock de Moto GP, que dicen que un equipo de 17 personas seria una estructura viable para 2 motos. Lo que esta claro es que algo tendrán que hacer si quieren que moto GP siga siendo considerada como la reina, sino tendrá que ceder su corona a la emergente SBK.

En resumen mientras en el mundial de Moto GP hace falta invertir burradas de millones para ser el ultimo de la fila, y pagar a sus "estrellas" lo que no se merecen, en SBK son mucho mas moderados, pero esto les permite tener un mundial, ameno, divertido, competido, espectacular. Señores Moto Gp arde y SBK esta lista para tomar el relevo en cualquier momento.

Aspar con las Kawasakis?

"La retirada de Kawasaki a llegado al final de mis vacaciones. Llevo 2 días colgado al teléfono con Dorna. Son ellos los que me han llamado primero. Hablamos de comprar las 2 Kawasakis. Por supuesto que estoy interesado en Moto GP. Esta categoría siempre a sido parte de mis objetivos. Ahora hay una oportunidad. Quedan muchas cosas por definir, pero hay voluntad de dialogo, veremos que pasa". Declaraciones echas por Aspar. Parece que Dorna busca cualquier forma de enriquecer en pilotos la parrilla. No se si seria una buena idea que Jorge Martinez se quedara con las motos verdes. Por un lado le permitiría por fin llegar a Moto GP, pero por otra, que futuro le espera con unas motos que no funcionan ni para atrás? y lo que es peor, si Kawasaki abandona, como evolucionaran las motos? que piloto se subirá a una de esas motos para hacer el ridículo?

Canepa con Sete.

Tras las marcha de Kawasaki, lo siguiente ha sido la retirada de Alice como patrocinador del equipo satélite Ducati. Con la retirada del sponsor, Ducati ha tenido que reestructurar sus efectivos. De este modo, Kallio se queda como único piloto del equipo Pramac. Canepa pasara a ser el compañero de box de Gibernau en el equipo Onde 2000. La idea inicial de El Pocero era tener a dos pilotos en parrilla, y con la incorporación de Niccolo, ya la tiene. Con este cambio, supongo que el equipo Onde 2000, pasara a ser el equipo satélite de referencia de la marca italiana.

Tech 3 también ha visto como uno de sus sponsors plegaba, en concreto Wudy.

Malos tiempos para Motogp, muy malos.

Kawasaki out !!!

Kawasaki ha anunciado su adiós del mundial de velocidad. Ya a principio de mes dejaron bien claro que los resultados tenían que llegar esta temporada o se tendrían que marchar, pero la crisis global por la que atraviesa todo el mundo, no ha pasado de largo por la casa verde. Su retirada es inminente, y aunque Ezpeleta les ha recordado que tendrán multa por la retirada repentina, Kawasaki prefiere indemnizar a Dorna, pagar a sus pilotos Hopkins y Melandri, antes que seguir invirtiendo la burrada de millones que se necesita hoy en día para competir en lo mas alto. Con este adiós, la parrilla que había aumentado con la llegada de Onde 2000 junto con Gibernau, se ha visto sacudida y reducida a tan solo 17 pilotos. Pero quizás no sea la única salida de la temporada, Suzuki no ha cerrado aun el presupuesto 2009, dejando claro que las negociaciones con su actual patrocinador Rizla, se están negociando a la baja, de echo no tienen previsto aumentar el presupuesto de 2008, y eso en Motogp es como quedarse atrás del todo, preparando la salida del mundial. Otro rumor que corre es que Gresini podría alinear tan solo una moto. Con todo este panorama, Ezpeleta va a tener que hacer algo, porque tiene que presentar una parrilla de un mínimo de 17 o 18 pilotos a la FIM, para poder sacar el campeonato adelante.

Tienen que buscar cobijo a los 2 pilotos afectados, y no sera nada fácil, ya que las marcas ya tienen casi todo cerrado, y nadie esta dispuesto a poner mas motos en la parrilla. La 3ª GSV-R negada a Aspar, vuelve a cobrar fuerza, pero esta vez en manos de Hopkins, ya que junto al americano llegaría un gran patrocinador como es Monster. En cualquier caso la situación es desesperante, y no esta nada claro que esta "crisis" en Motogp este lejos de acabar, al contrario. Y Melandri? donde encontrara cobijo? no creo que ningún equipo actual de Motogp indemnice a algún piloto para darle refugio.

Quizas el emergente mundial SBK vea su parrilla enriquecida con alguno de estos pilotos? Personalmente no me extrañaria, ya que en los últimos tiempos son mas las voces que ven el circo de los Flamini mucho mas atractivo que el de Dorna. Solo les falta fichar a Rossi para que Ezpeleta y su mundial de motos teledirigidas se hunda. Ojo no me sorprendería que en 2 o 3 años SBK sea considerado como el mundial mas importante, y sino tiempo al tiempo, aunque 2 o 3 años, quizás sean muchos.

Kawasaki Racing Team 2002-2008

Andrew Pitt, Garry Mc coy, Alex Hoffman, Shinya Nakano, Olivier Jacque, Randy De Puniet, Anthony West, John Hopkins y Marco Melandri, han sido los pilotos que se han subido a las motos verdes. Kawasaki es la única marca que no ha conseguido ganar una carrera.

Fecha de llegada: 2002
Director :Ichiro Yoda
Director tecnico : Naoya Kaneko
Responsable motor :Eddie Henry
2008 : 16º del campeonato del mundo MotoGP
2007 : 11º del campeonato del mundo MotoGP
2006 : 14º del campeonato del mundo MotoGP
2005 : 10º del campeonato del mundo MotoGP
2004 : 10º del campeonato del mundo MotoGP
2003 : 22º del campeonato del mundo MotoGP
2002 : 26º del campeonato del mundo MotoGP
Fecha de salida: 2008

Bayliss evade el desafio de Rossi.

Coincidiendo en la gala italiana donde el australiano fue reconocido como el mejor piloto de 2008 por los compatriotas de Rossi, Valentino aprovecho para retar a Troy en la carrera de apertura del campeonato de SBK. Pero Bayliss, recién retirado ha echado balones fuera declarando que para Rossi la mutivación es grande ya que esta en activo y supone un gran reto personal ir a ganar en SBK, pero que a el lo único que le motivaría seria 1 millón de Euros. Troy sabe que no le pagaran esa cantidad. eso no lo cobra nadie por una carrera. Una manera muy hábil de evadir el reto y de dejarnos a los amantes de este deporte sin la que podría ser, LA CARRERA DEL SIGLO XXI.

Una lastima que esto sea muy difícil de llegar a ver, aunque si no esta Troy y Valentino corre esa manga de SBK, también sera muy interesante ver de que es capaz Rossi teniendo enfrente a los pilotos habituales de SBK, pero sobre todo por volverlo a ver competir contra Biaggi.

Lista definitiva Motogp 2009.

Aqui no hay sorpresas de ultima hora. Como estas ultimas temporadas, la parrilla de la maxima categoria sera tan menuda, que casi cualquiera puntua:

3. DANI PEDROSA, REPSOL HONDA TEAM
4. ANDREA DOVIZIOSO, REPSOL HONDA TEAM
5. COLIN EDWARDS, TECH 3 YAMAHA
7. CHRIS VERMEULEN, RIZLA SUZUKI MOTOGP
14. RANDY DE PUNIET, LCR HONDA MOTOGP
15. ALEX DE ANGELIS, SAN CARLO HONDA GRESINI
21. JOHN HOPKINS, KAWASAKI RACING TEAM
24. TONI ELIAS, SAN CARLO HONDA GRESINI
27. CASEY STONER, DUCATI MARLBORO TEAM
33. MARCO MELANDRI, KAWASAKI RACING TEAM
36. MIKA KALLIO, PRAMAC RACING
46. VALENTINO ROSSI, FIAT YAMAHA TEAM
52. JAMES TOSELAND, TECH 3 YAMAHA
59. SETE GIBERNAU, GRUPO FRANCISCO HERNANDO
65. LORIS CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI MOTOGP
69. NICKY HAYDEN, DUCATI MARLBORO TEAM
72. YUKI TAKAHASHI, SCOT RACING TEAM MOTOGP
88. NICCOLO CANEPA, PRAMAC RACING
99. JORGE LORENZO, FIAT YAMAHA TEAM

La gran novedad la produce el regreso de Gibernau a la competicion, veremos si Sete sera capaz de revivir sus mejores tiempos. Destacar que Pedrosa llevara el 3, igual que cunado fue campeon por primera vez en 125 e igual numero llevaba Criville cuando se proclamo rey de la maxima categoria, sera un presagio? personalmente, no lo creo. Tambien Lorenzo cambia de numero, borrando cualquier relacion con su ex manager, Jorge cambia el 48 por el 99.

Me falta: Un tio como Spies, con agallas y ganas de comerse el mundo en la maxima categoria.

Me sobra: Takahashi, un tipo que no ha demostrado nunca nada, no deberia llegar a Motogp.

250cc. Parrilla provisional.

Como he echo en 125cc. tambien en el cuarto de litro, la FIM ha emitido la lista provisional de los pilotos que correran en 2009:

4. HIROSHI AOYAMA, SCOT RACING TEAM 250cc
7. AXEL PONS, PEPE WORLD PONS WRB
8. BASTIEN CHESAUX, RACING TEAM GERMANY
9. TONI WIRSING, RACING TEAM GERMANY
10. IMRE TOTH, TEAM TOTH APRILIA
12. THOMAS LUTHI, EMMI - CAFFE LATTE
14. RATTHAPARK WILAIROT, THAI HONDA PTT SAG
15. ROBERTO LOCATELLI, METIS GILERA
16. JULES CLUZEL, MATTEONI RACING
17. KAREL ABRAHAM, CARDION AB MOTORACING
19. ALVARO BAUTISTA, MAPFRE ASPAR TEAM
21. HECTOR BARBERA, PEPE WORLD PONS WRB
25. ALEX BALDOLINI, WTR SAN MARINO TEAM
28. GABOR TALMACSI, BALATON RACING TEAM
35. RAFFAELE DE ROSA, SCOT RACING TEAM 250cc
41. ALEIX ESPARGARO, CAMPETELLA RACING
48. SHOYA TOMIZAWA, TEAM CIP
51. STEVIE BONSEY, APRILIA MADRID
52. LUKAS PESEK, AUTO KELLY - CP
58. MARCO SIMONCELLI, METIS GILERA
63. MIKE DI MEGLIO, MAPFRE ASPAR TEAM 250cc
75. MATTIA PASINI, TEAM TOTH APRILIA

Destacar la llegada del campeon 2008 en 125cc. al equipo de Aspar. Las ausencias tanto de Faubel como de Efren Vazquez llaman la atencion. Lo de Pasini creo que no esta firmado aun, pero me consta que Dorna y Aprilia hacen todo lo posible por colocar a Mattia en el equipo Toth.

Me falta: Corsi, me hubiese gustado que subiese de categoria y verlo en accion con una 250.

Me sobra: Como puede estar Cluzel, despues de arrastrarse en 2007 en esta categoria y ser de los peores en 2008 en 125?

125cc. Parrilla provisional

Aunque es noticia atrasada, y todos ya estareis al dia, pongo la parrilla provisional emitida por la FIM, en la categoria del octavo de litro:

5. ALEXIS MASBOU, LONCIN RACING
7. DOMINIQUE AEGERTER, AJO INTERWETTEN
8. LORENZO ZANETTI, WWC
11. SANDRO CORTESE, AJO INTERWETTEN
12. ESTEVE RABAT, BLUSENS APRILIA
16. CAMERON BEAUBIER, RED BULL KTM 125
17. STEFAN BRADL, KIEFER RACING
18. NICOLAS TEROL, JACK & JONES PONS WRB
24. SIMONE CORSI, JACK & JONES PONS WRB
27. STEFANO BIANCO, CBC CORSE
29. ANDREA IANNONE, WWC
30. PERE TUTUSAUS, MATTEONI RACING
32. LORENZO SAVADORI,FONTANA RACING
33. SERGIO GADEA, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
34. RANDY KRUMMENACHER, DEGRAAF GRAND PRIX
38. BRADLEY SMITH, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
44. POL ESPARGARO, BELSON DERBI
45. SCOTT REDDING, BLUSENS APRILIA
60. JULIAN SIMON, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
66. MATTHEW HOYLE, MAXTRA TEAM
71. TOMOYOSHI KOYAMA, LONCIN RACING
72. MARCO RAVAIOLI, CBC CORSE
73. TAKAAKI NAKAGAMI, WWC
81. JASPER IWEMA, KIEFER RACING
88. MICHAEL RANSEDER, MAXTRA TEAM
93. MARC MARQUEZ, RED BULL KTM 125
94. JONAS FOLGER, WWC
99. DANNY WEBB, DEGRAAF GRAND PRIX

Como en estos ultimos anos, las motos de Aspar estaran entre las favoritas al titulo. Con el fichaje de Smith y la llegada de Simon, solo falta que Gadea se recupere, para que los tres pilotos Bancaja opten al titulo, aunque el que mas me gusta es Pol y al que veo como serio aspirante al titulo es el aleman Bradl, mucho cuidado con Stefan.

Me falta: Olive tiene que estar si o si. A sido de lo mejorcito en 2008, no puede quedarse fuera.

Me sobra: Eso de tener una sola moto por piloto. Arriesgaran en cada calificacion?